Ferrari

Kimi Raikkonen drift

Het Formule 1-team van Ferrari heeft besloten om afscheid te nemen van de pull-rod voorwielophanging. Met de nieuwe auto keert de Scuderia terug naar een meer conventionele push-rod ophanging, zo bericht Omnicorse.

Omnicorse stelt ook dat Ferrari enkele ‘extreme oplossingen‘ heeft bedacht om het gat naar Mercedes te dichten. Maar dus niet met de voorwielophanging. Een push-rod is ‘ouderwetser’ en vereist dikkere stange, maar heeft weer als voordeel dat het eenvoudiger is om wijzigingen aan te brengen.

Met een pull-rod wordt afstellen een lastig karweitje omdat de dempers en veren dan onderin het monocoque liggen. Dat is wel gunstig voor de gewichtsverdeling en bespaart men ruimte ten gunste van de aerodynamica omdat het minder ruimte inneemt.

Maar daardoor wil je dan een brug waar de auto opstaat en dat is lastig tijdens een Grand Prix-weekeinde. Nog een voordeel is dat een pull-rod met een veel dunnere stang kan. Trekken kan met een touwtje, duwen niet.

Het toepassen van een push-rod betekent evenwel dat Ferrari een gewichtstoename aan de voorkant moet zien op te lossen.

De Italianen zeggen ruim op schema te zijn voor de eerste wintertest, van 22 tot en met 25 februari in Barcelona.

Onderstaand een video waarin voormalig Design-Engineer van Ferrari en Williams, Enrique Scalabroni, het een en ander uit de doeken doet.

Advertenties

Over frankyremtlaaaat

Crazy about cars en autosport. Writer for gppits.net and photographer with own blog (frankyreinphotography).

»

  1. Karel schreef:

    Opvallend in dit opzicht is waar te nemen tijdens het sturen.
    Bij Ferrari Mercedes zie je direct hoe stabiel-weinig trillingen naar het stuurwiel worden doorgegeven.

    Trillingen naar de handen dus armen van de bestuurder maakt het rijden comfortabeler.
    Andere coureurs moeten veel energie stoppen om de trillingen op te vangen in hun spieren.

    Als hun handen en armen al zo meetrillen doet hun lichaam dat ook.
    Dat maakt het voor hen zwaarder want je verliest aandacht voor andere zaken.

    Iets te laat of te vroeg remmen bijv. Seconde en of fraktie van seconde om juiste rempunt te vinden bij gegeven snelheid , insturing enz.

    Trillingen doen de stabiliteit van het gehele chassis geen goed, er gaat teveel energie verloren om trillingen te neutraliseren.

    Een ding wat ik nog mis is een olie in de stang (en) wiel chassis.
    Die stangen zijn nu van carbon wat natuurlijk uitstekend is.

    Olie is de beste opvanger en neutralisator van trillingen anywhere. De (kortste) stang van wiel naar chassis kan dus dikker en olie dragend zijn. (Helaas kan geen patent op deze vinding verkrijgen anders ….)

    Misschien kan verder kan de motor unit zelf ook gescheiden-ontkoppelt worden van het chassis d.m.v. olie om daar al trillingen te neutraliseren.
    Daar is geen enkele fabriekant mee bezig.

    Welk een uitdaging.

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit / Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit / Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit / Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit / Bijwerken )

Verbinden met %s